Zákon o snižování inflace (IRA), podepsaný prezidentem Joe Bidenem 15. srpna, obsahuje více než 369 miliard dolarů v opatřeních zaměřených na boj proti změně klimatu v příštím desetiletí. Převážnou část klimatického balíčku tvoří federální daňová sleva až 7 500 USD na nákup různých elektrických vozidel, včetně těch ojetých vyrobených v Severní Americe.
Klíčovým rozdílem oproti předchozím pobídkám pro elektromobily je to, že pro získání daňového kreditu budou budoucí elektromobily muset být nejen sestaveny v Severní Americe, ale také vyrobeny z baterií vyrobených doma nebo v zemích volného obchodu. dohody s USA, jako je Kanada a Mexiko. Nové pravidlo má povzbudit výrobce elektrických vozidel, aby přesunuli své dodavatelské řetězce z rozvojových zemí do USA, ale zasvěcenci z oboru se ptají, zda k posunu dojde v příštích několika letech, jak administrativa doufá, nebo vůbec.
IRA omezuje dva aspekty baterií elektrických vozidel: jejich součásti, jako jsou aktivní materiály baterií a elektrod, a minerály používané k výrobě těchto součástí.
Od příštího roku budou způsobilá elektrická vozidla vyžadovat, aby alespoň polovina jejich součástí baterií byla vyrobena v Severní Americe, přičemž 40 % surovin pro baterie bude pocházet z USA nebo jejich obchodních partnerů. Do roku 2028 se požadované minimální procento meziročně zvýší na 80 % u surovin pro baterie a 100 % u komponentů.
Některé automobilky, včetně Tesla a General Motors, začaly vyvíjet své vlastní baterie v továrnách v USA a Kanadě. Tesla například vyrábí ve svém závodě v Nevadě nový typ baterie, která má mít delší dojezd než ty, které jsou v současnosti dováženy z Japonska. Tato vertikální integrace by mohla pomoci výrobcům elektrických vozidel projít testováním baterií IRA. Skutečný problém je ale v tom, odkud firma získává suroviny na baterie.
Baterie elektrických vozidel jsou obvykle vyrobeny z niklu, kobaltu a manganu (tři hlavní prvky katody), grafitu (anoda), lithia a mědi. Těžba a zpracování těchto nerostů, známé jako „velká šestka“ bateriového průmyslu, jsou z velké části kontrolovány Čínou, kterou Bidenova administrativa označila za „cizí entitu vzbuzující obavy“. Jakékoli elektrické vozidlo vyrobené po roce 2025, které obsahuje materiály z Číny, bude podle IRA vyloučeno z federálního daňového dobropisu. Zákon uvádí přes 30 bateriových minerálů, které splňují požadavky na procento výroby.
Čínské státní společnosti vlastní asi 80 procent světových operací na zpracování kobaltu a více než 90 procent rafinerií niklu, manganu a grafitu. „Pokud kupujete baterie od společností v Japonsku a Jižní Koreji, jak to dělá mnoho výrobců automobilů, je velká šance, že vaše baterie obsahují materiály recyklované v Číně,“ řekl Trent Mell, generální ředitel Electra Battery Materials, kanadské společnosti, která prodává globální dodávky zpracovaný kobalt. Výrobce elektromobilů.
„Výrobci automobilů mohou chtít, aby více elektrických vozidel mělo nárok na daňový kredit. Kde ale najdou kvalifikované dodavatele baterií? Právě teď nemají automobilky na výběr,“ řekl Lewis Black, generální ředitel Almonty Industries. Společnost je jedním z několika dodavatelů wolframu mimo Čínu, dalšího minerálu používaného v anodách a katodách některých baterií elektrických vozidel mimo Čínu, uvedla společnost. (Čína ovládá více než 80 % světových dodávek wolframu). Almonty těží a zpracovává ve Španělsku, Portugalsku a Jižní Koreji.
Čínská dominance v surovinách pro baterie je výsledkem desetiletí agresivní vládní politiky a investic – Blackův skepticismus lze snadno zopakovat v západních zemích.
„Za posledních 30 let Čína vyvinula velmi účinný dodavatelský řetězec surovin pro baterie,“ řekl Black. "V západních ekonomikách může otevření nové těžby nebo ropné rafinerie trvat osm let i déle."
Mell z Electra Battery Materials uvedl, že jeho společnost, dříve známá jako Cobalt First, je jediným výrobcem kobaltu pro baterie elektrických vozidel v Severní Americe. Společnost získává surový kobalt z dolu v Idahu a staví rafinerii v kanadském Ontariu, jejíž provoz by měl zahájit počátkem roku 2023. Electra staví druhou rafinerii niklu v kanadské provincii Quebec.
„Severní Americe chybí kapacita na recyklaci materiálů baterií. Ale věřím, že tento návrh zákona podnítí nové kolo investic do dodavatelského řetězce baterií,“ řekl Meyer.
Chápeme, že chcete mít své internetové zkušenosti pod kontrolou. Ale příjmy z reklamy pomáhají podporovat naši žurnalistiku. Chcete-li si přečíst celý náš příběh, vypněte blokování reklam. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna.
Čas odeslání: 31. srpna 2022
