Zákon o snižování inflace (IRA), podepsaný do práva prezidenta Joe Bidena 15. srpna, obsahuje více než 369 miliard dolarů v ustanoveních zaměřených na boj proti změně klimatu v příštím desetiletí. Převážná část klimatického balíčku je federální sleva na dani až do výše 7 500 USD při nákupu různých elektrických vozidel, včetně použitých v Severní Americe.
Klíčovým rozdílem od předchozích pobídek EV spočívá v tom, že za účelem kvalifikace pro daňový úvěr budou budoucí EV musí být nejen sestaveny v Severní Americe, ale budou také vyrobeny z baterií vyráběných na domácí nebo volný obchod. Dohody s USA, jako je Kanada a Mexiko. Účelem nového pravidla je povzbudit výrobce elektrických vozidel, aby přesunuli své dodavatelské řetězce z rozvojových zemí do USA, ale zasvěcenci průmyslu se zajímají, zda k posunu dojde v příštích několika letech, jak doufá administrativa nebo vůbec ne.
IRA klade omezení na dva aspekty baterií elektrických vozidel: jejich komponenty, jako jsou aktivní materiály pro baterii a elektrody, a minerály používané k výrobě těchto komponent.
Od příštího roku bude způsobilé EV vyžadovat alespoň polovinu jejich komponent baterií v Severní Americe, přičemž 40% surovin z baterií pochází z USA nebo jejích obchodních partnerů. Do roku 2028 se požadované minimální procento meziročně zvýší na 80% u bateriových surovin a 100% pro komponenty.
Někteří výrobci automobilů, včetně Tesla a General Motors, začali vyvíjet své vlastní baterie v továrnách v USA a Kanadě. Například společnost Tesla vyrábí nový typ baterie ve své závodě Nevada, která má mít delší rozsah než ty, které jsou v současné době importovány z Japonska. Tato vertikální integrace by mohla pomoci výrobcům elektrických vozidel projít testováním baterií IRA. Skutečným problémem je však místo, kde společnost získává suroviny pro baterie.
Baterie elektrických vozidel se obvykle vyrábějí z niklu, kobaltu a manganu (tři hlavní prvky katody), grafitu (anoda), lithia a mědi. Těžba a zpracování těchto minerálů, známá jako „Big Six“ odvětví baterií, je do značné míry řízena Čínou, kterou Biden Administration označila za „zahraniční entitu znepokojení“. Jakékoli elektrické vozidlo vyrobené po roce 2025, které obsahuje materiály z Číny, bude podle IRA vyloučeno z federálního daňového úvěru. Zákon uvádí více než 30 minerálů baterií, které splňují procentuální procentuální požadavky.
Čínské státní společnosti vlastní asi 80 procent světových operací zpracování kobaltu a více než 90 procent rafinérií niklu, manganu a grafitu. "Pokud si koupíte baterie od společností v Japonsku a Jižní Koreji, stejně jako mnoho automobilů, existuje velká šance, že vaše baterie obsahují materiály recyklované v Číně," řekl Trent Mell, generální ředitel společnosti Electra Battery Materials, kanadská společnost, která prodává globální dodávky zpracovaného kobaltu. Výrobce elektrického vozidla.
"Automobilka může chtít vyrobit více elektrických vozidel způsobilých pro daňový úvěr. Ale kde najdou kvalifikované dodavatele baterií? Právě teď nemají automobily na výběr," řekl Lewis Black, generální ředitel společnosti Almonty Industries. Společnost je jedním z několika dodavatelů mimo Čínu z wolframu, další minerál používaný v anodách a katodách některých baterií elektrických vozidel mimo Čínu, uvedla společnost. (Čína ovládá více než 80% světové nabídky wolframu). ALMONTY MINES A PROCESS ve Španělsku, Portugalsku a Jižní Koreji.
Čínská dominance v surovinách baterií je výsledkem desetiletí agresivní vládní politiky a investic - Blackův skepticismus lze snadno replikovat v západních zemích.
"Za posledních 30 let si Čína vyvinula velmi efektivní dodavatelský řetězec surovin baterií," řekl Black. "V západních ekonomikách může otevření nové těžby nebo ropné rafinérie trvat osm nebo více let."
Mell of Electra bateriové materiály uvedla, že jeho společnost, dříve známá jako Cobalt First, je jediným producentem kobaltu pro elektrické vozidlo v Severní Americe. Společnost dostává surový kobalt z dolu Idaho a staví rafinérii v kanadském Ontariu, která se očekává, že na začátku roku 2023 zahájí operace. Electra staví druhou rafinerii niklu v kanadské provincii v Quebecu.
"Severní Amerika postrádá schopnost recyklovat materiály baterií. Věřím však, že tento účet podnítí nové kolo investic do dodavatelského řetězce baterie," řekl Meyer.
Chápeme, že máte rádi kontrolu nad svými internetovými zkušenostmi. Příjmy z reklamy však pomáhají podporovat naši žurnalistiku. Chcete -li si přečíst náš celý příběh, deaktivujte svůj blokátor reklamy. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna.
Čas příspěvku: AUG-31-2022
