Zákon o snižování inflace (IRA), který prezident Joe Biden podepsal 15. srpna, obsahuje ustanovení v hodnotě více než 369 miliard dolarů zaměřených na boj proti změně klimatu v příštím desetiletí. Převážnou část klimatického balíčku tvoří federální daňová sleva až do výše 7 500 dolarů na nákup různých elektromobilů, včetně ojetých vozidel vyrobených v Severní Americe.
Klíčový rozdíl oproti předchozím pobídkám pro elektromobily spočívá v tom, že aby se budoucí elektromobily kvalifikovaly na daňový kredit, nebudou muset být pouze montovány v Severní Americe, ale také vyráběny z baterií vyrobených v tuzemsku nebo v zemích s dohodami o volném obchodu s USA, jako je Kanada a Mexiko. Nové pravidlo má povzbudit výrobce elektromobilů k přesunu svých dodavatelských řetězců z rozvojových zemí do USA, ale zasvěcenci z oboru se ptají, zda k tomuto posunu dojde v příštích několika letech, jak administrativa doufá, nebo vůbec ne.
IRA omezuje dva aspekty baterií pro elektromobily: jejich součásti, jako jsou aktivní materiály baterií a elektrod, a minerály používané k výrobě těchto součástí.
Od příštího roku budou způsobilá elektromobily vyžadovat, aby alespoň polovina jejich bateriových komponentů byla vyrobena v Severní Americe, přičemž 40 % surovin pro baterie bude pocházet z USA nebo jejich obchodních partnerů. Do roku 2028 se požadovaný minimální podíl meziročně zvýší na 80 % pro bateriové suroviny a 100 % pro komponenty.
Některé automobilky, včetně Tesly a General Motors, začaly vyvíjet vlastní baterie v továrnách v USA a Kanadě. Tesla například ve svém závodě v Nevadě vyrábí nový typ baterie, která by měla mít delší dojezd než baterie dovážené z Japonska. Tato vertikální integrace by mohla výrobcům elektromobilů pomoci projít testy baterií IRA. Skutečným problémem však je, kde společnost získává suroviny pro baterie.
Baterie pro elektromobily se obvykle vyrábějí z niklu, kobaltu a manganu (tří hlavních prvků katody), grafitu (anody), lithia a mědi. Těžba a zpracování těchto minerálů, známých jako „velká šestka“ bateriového průmyslu, je z velké části kontrolováno Čínou, kterou Bidenova administrativa označila za „zahraniční subjekt vzbuzující obavy“. Jakékoli elektromobily vyrobené po roce 2025, které obsahují materiály z Číny, budou podle IRA vyloučeny z federální daňové úlevy. Zákon uvádí více než 30 bateriových minerálů, které splňují požadavky na procentuální podíl produkce.
Čínské státní společnosti vlastní přibližně 80 procent světových zpracovatelských závodů na kobalt a více než 90 procent rafinérií niklu, manganu a grafitu. „Pokud kupujete baterie od společností v Japonsku a Jižní Koreji, jak to dělá mnoho automobilek, je velká šance, že vaše baterie obsahují materiály recyklované v Číně,“ řekl Trent Mell, generální ředitel společnosti Electra Battery Materials, kanadské společnosti, která prodává globální dodávky zpracovaného kobaltu. Výrobce elektromobilů.
„Automobilky by mohly chtít zpřístupnit více elektromobilů pro daňový kredit. Ale kde najdou kvalifikované dodavatele baterií? Automobilky v tuto chvíli nemají na výběr,“ řekl Lewis Black, generální ředitel společnosti Almonty Industries. Společnost je jedním z několika dodavatelů wolframu mimo Čínu, dalšího minerálu používaného v anodách a katodách některých baterií elektromobilů mimo Čínu, uvedla společnost. (Čína kontroluje více než 80 % světových dodávek wolframu). Almonty těží a zpracovává wolfram ve Španělsku, Portugalsku a Jižní Koreji.
Čínská dominance v oblasti surovin pro baterie je výsledkem desetiletí agresivní vládní politiky a investic – Blackův skepticismus lze snadno replikovat v západních zemích.
„Za posledních 30 let si Čína vybudovala velmi efektivní dodavatelský řetězec surovin pro baterie,“ řekl Black. „V západních ekonomikách může otevření nového těžebního nebo ropného závodu trvat osm let i déle.“
Mell ze společnosti Electra Battery Materials uvedl, že jeho společnost, dříve známá jako Cobalt First, je jediným severoamerickým producentem kobaltu pro baterie elektromobilů. Společnost získává surový kobalt z dolu v Idahu a staví rafinerii v kanadském Ontariu, která by měla zahájit provoz začátkem roku 2023. Electra staví druhou rafinerii niklu v kanadské provincii Quebec.
„Severní Amerika postrádá kapacitu pro recyklaci bateriových materiálů. Věřím však, že tento návrh zákona podnítí nové kolo investic do dodavatelského řetězce baterií,“ řekl Meyer.
Chápeme, že rádi máte kontrolu nad svým internetovým zážitkem. Příjmy z reklamy však pomáhají podporovat naši žurnalistiku. Chcete-li si přečíst celý náš článek, vypněte si prosím blokování reklam. Jakákoli pomoc bude velmi vítána.
Čas zveřejnění: 31. srpna 2022
